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在明確發(fā)展新能源汽車后，純電動汽車成為了主要發(fā)展方向，包括在碳中和、雙積分、各地牌照和限制措施等領域。然而，純電并非新能源汽車的唯一路線，插混和燃油車的節(jié)能減排也可以做的很出色，上汽大眾則是同時發(fā)展燃油車+插混+純電的車企之一。

燃油“新代餐”上汽大眾在混動車身上實現了油電同價

插電式混合動力車型在燃油和電動交接時代，成為消費者過渡的新橋梁，上半年增程、插混的市場份額不斷增長，也證實了消費者對于燃油“新代餐”的認可。上汽大眾在主力車型中，打造了帕薩特PHEV、途觀L PHEV兩款插混產品。以帕薩特PHEV為例，其使用了1.4T渦輪增壓發(fā)動機+永磁同步電機組成的插電混動系統(tǒng)，WLTC綜合工況油耗僅2.23L，這一數據要比同級別傳統(tǒng)燃油車產品7L的百公里油耗降幅超過60%。這也是意味著帕薩特PHEV的二氧化碳排放要比燃油車低60%。

產品要做到普及，核心往往不是技術本身，而是用戶的可承受力。上汽大眾的做法是“油電同價”，帕薩特PHEV、途觀L PHEV與燃油版車型價格基本一致。帕薩特上市20多年來收獲330萬車主的青睞，途觀L PHEV在2021年CACSI用戶滿意度測評中獲得插電混動SUV市場第一，也決定了上汽大眾插混市場的競爭力。

持續(xù)完善純電矩陣 ID.家族拿到了合資純電銷冠

在電動化領域，早在2015年，上汽大眾開始研發(fā)純電動汽車專用的MEB平臺，并在上海安亭投產170億元建成電動汽車專屬工廠MEB工廠，這座工廠還采用了大眾集團最先進的數字化生產技術，及28項節(jié)能環(huán)保措施，能夠實現單車二氧化碳排放減少60%。更重要的是，這座工廠承擔了上汽大眾ID.3、ID.4 X、ID.6 X及奧迪Q5 e-tron生產任務。

據相關統(tǒng)計數據顯示，今年上半年，上汽大眾ID.家族累計銷量為28100輛，在合資品牌首位。而自上汽大眾ID.純電系列推出以來，其累計銷量已超過13萬輛，13萬輛“零排放”產品，成為上汽大眾落實節(jié)能減排社會責任的具體體現。

不是只有電動車配講綠色 燃油車更應該講綠色

在過去一段時間，汽車領域的節(jié)能低碳僅局限在電動汽車汽車領域，燃油車被認為是二氧化碳的排放大戶。然而新能源汽車的滲透率目前只有30%，燃油車的銷量占據70%，因此做好燃油車的節(jié)能減碳也很重要。

上汽大眾持續(xù)升級內燃機的熱效率，不斷的降低二氧化碳排放。作為上汽大眾全新的“黃金動力”，上汽大眾在1.5T EVO2發(fā)動機上應用了米勒循環(huán)、全新VTG可變截面渦輪增壓器、350bar高壓燃油噴射系統(tǒng)等一系列先進技術，讓其最大功率提升7.3%，油耗下降8.6%，二氧化碳排放下降了6.7g/km。

新朗逸在使用1.5T EVO II發(fā)動機后，油耗只有5.4L（WLTC）。即一升汽油的二氧化碳排放量是2.254公斤，5.4L汽油的二氧化碳排放量12.17公斤。一度電的二氧化碳排放量是1公斤。一輛緊湊級電動車在不考慮實際續(xù)航折損，不考慮高速掉電，不考慮冬季續(xù)航打折的情況下，電耗按照百公里14度電來看，百公里的二氧化碳排放量14公斤，遠大于燃油車。造成該問題的本質是，發(fā)電廠的煤炭熱能利用率一般只有35%-38%。汽車發(fā)動機在逐漸強化熱效率之后，熱效率已經達到了40%以上。

汽車行業(yè)踐行“雙碳行動”，不獨在純電領域，插電式混動領域和燃油車領域絕不可忽視。上汽大眾在三條路線上齊頭并進，承擔了其應該承擔的節(jié)能減排社會責任。對于消費者來說，無論是選擇燃油版朗逸、插電混動版帕薩特，抑或是ID.家族，都能踐行節(jié)能減排。